時間：2012-05-17  原文作者：李紹德

　　2012年，是中國海運（集團）總公司（以下簡稱中國海運）組建15周年。15年來，中國海運大力實施“走出去”戰(zhàn)略、不斷加快國際化經(jīng)營步伐，實現(xiàn)了集團的跨越式發(fā)展，總資產增長6.6倍，船隊運力規(guī)模增長3.4倍，營業(yè)收入增長10.8倍，利稅總額630億元。截至2012年2月，集團總資產1645億元；船隊運力規(guī)模居于世界前十位，達到2808萬載重噸。

　　一、國際化經(jīng)營的現(xiàn)狀與成果

　　中國海運于1997年由5家航運企業(yè)重組成立，傳統(tǒng)優(yōu)勢是國內沿海船舶運輸。組建初期，集團即提出“鞏固沿海，發(fā)展遠洋”的戰(zhàn)略方針，邁出了“走出去”的步伐，這是第一次戰(zhàn)略轉型。經(jīng)過10多年的奮斗，集團遠洋船隊不斷壯大，國際化經(jīng)營水平不斷提升。“十一五”期間，集團提出了“五個轉型”的奮斗目標，即發(fā)展方式、產業(yè)結構、管理方式、團隊建設和競爭力模式轉型，這是第二次戰(zhàn)略轉型。在第二次轉型中，集團確立了“百年中海、世界一流”的企業(yè)愿景和從沿海到遠洋、再進一步實施跨國經(jīng)營的戰(zhàn)略方向。幾年來，中國海運初步發(fā)展成為在世界航運業(yè)有一定影響力的跨國經(jīng)營集團公司，企業(yè)國際化程度不斷提高，國際市場競爭能力日益增強；海外業(yè)務已成為集團新的利潤增長點。

　　全球營銷網(wǎng)絡日臻成熟。中國海運建立了由兩級投資管理構架組成的海外營銷服務網(wǎng)絡體系，即由總公司直接投資設立并管理區(qū)域控股公司，控股公司作為區(qū)域投資和管理中心，再設立和管理區(qū)域內的營銷服務網(wǎng)點。在網(wǎng)絡建設上，一是通過整合及重組海外資產，理順集團對地區(qū)控股公司的投資管理關系，同時建立起海外公司的區(qū)域控股管理體制；二是在網(wǎng)點空白地區(qū)加快組建新的區(qū)域控股公司和境外代理公司，并采取合資形式組建代理公司；三是充分利用當?shù)毓竞蛦T工的本土化優(yōu)勢，快速提升市場開拓能力并迅速形成營銷服務網(wǎng)絡。目前，集團已成立歐洲控股、北美控股、東南亞控股、西亞控股、香港控股、韓國控股、日本株式會社和澳大利亞代理有限公司等八大區(qū)域公司，基本完成地區(qū)控股公司的布設，網(wǎng)絡覆蓋90多個國家和地區(qū)，建成300余個海外營銷網(wǎng)點，形成了區(qū)域成片、全球聯(lián)網(wǎng)的多級代理和業(yè)務體系。

　　海外業(yè)務穩(wěn)步增長。與兩次戰(zhàn)略轉型相對應，中國海運的海外業(yè)務拓展也大致劃分為兩個階段。兩階段環(huán)環(huán)相扣，步步深入。第一階段是集裝箱班輪業(yè)務的國際化拓展。集團所屬集裝箱運輸船隊規(guī)模從1997年底的15艘船、5000箱位起步，發(fā)展到躋身全球班輪公司前十，開設國際集裝箱航線80余條，覆蓋全球100多個國家，這是海外公司生存與發(fā)展的基礎。截至2012年一季度，集裝箱船隊運力達到133艘、55萬箱位。第二階段是在集團“五個轉型”推動下，在以“船岸聯(lián)動”為特征的結構調整背景下，積極開拓以海外現(xiàn)代物流業(yè)為主的相關產業(yè)，重點發(fā)展碼頭、集卡運輸、船舶供應與貿易、船舶管理、船員勞務輸出、金融等海外相關產業(yè)，使海外公司迅速發(fā)展，資產規(guī)模和營業(yè)收入迅速攀升至整個集團的近一半。2011年，中國海運投入國際市場的運力占集團總運力的比重接近50%，國際市場貨物周轉量比重更是超過75%；境外企業(yè)實現(xiàn)收入占集團的比重達30%；境外企業(yè)和機構數(shù)為114家。

　　二、國際化經(jīng)營的經(jīng)驗與體會

　　越是眼睛向外，越要練好內功。國際市場空間大、機遇多，但同時競爭激烈、風險大，如果企業(yè)不能練就過硬本領，就難以在國際市場上立足。所以，越是眼睛向外，發(fā)展壯大海外業(yè)務，越需要強身健體，苦練內功。在拓展海外業(yè)務的過程中，中國海運注意加強海外基礎管理。一是建立健全境外管理規(guī)章制度。在海外企業(yè)管理、董事會運作、財務和資金管理、海外人員管理、海外薪酬管理等方面，制訂并不斷完善一系列管理制度；通過規(guī)范境外企業(yè)董事會運作，加強對海外企業(yè)的監(jiān)管和指導，加強海外經(jīng)營的科學決策。二是加強風險防范。積極推進海外企業(yè)風險識別、監(jiān)測、控制和化解機制，加強資金業(yè)務權限管理；加大檢查力度，進一步完善逐級監(jiān)管和內審責任制。三是與銀行合作建立全球現(xiàn)金管理系統(tǒng)（GCM），對海外資金的流轉與調動進行嚴格的實時監(jiān)控，控制了境外代理90%以上的賬戶，資金安全、規(guī)模優(yōu)勢和流轉效率得到進一步加強。四是加強組織建設。根據(jù)“四跨型”（跨地域、跨海域、跨國界、跨行業(yè)）企業(yè)的特點，積極探索復雜產權結構下的黨建工作方式，大力加強海外企業(yè)領導班子和駐外干部隊伍建設，成立海外企業(yè)黨工委，指導海外企業(yè)黨建及思想政治工作。

　　越是做大做強，越需做精做細。精細化管理是中國海運“五個轉型”中的重要內容之一。按照精細化管理的要求，中國海運在拓展海外業(yè)務中重點抓好國際精品航線的經(jīng)營和國際品牌的打造，堅持讓“做大做強”立足于“做精做細”之上，把發(fā)展方式轉型根植于管理方式轉型之中。自“十一五”開始，先后培育了美東一線、歐洲七線、澳洲一線、中東線等多條國際精品航線，吸引了眾多世界500強企業(yè)在精品航線簽約。此外，中國海運堅持打造國際經(jīng)營綠色品牌，積極推廣綠色船舶技術，抓好節(jié)能減排，積極參與海洋環(huán)境保護，打造了一個更值得信賴、更富有責任感的國際化品牌形象。例如，在投資美國洛杉磯碼頭項目中，率先引進了岸電技術以及防止光污染、噪聲污染的新技術，使中海洛杉磯碼頭成為世界上第一個綠色碼頭，成為洛杉磯市展示給世界的名片。

　　越是傳統(tǒng)行業(yè)，越要創(chuàng)新驅動。海上運輸業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，不創(chuàng)新就很難超越現(xiàn)狀，很難持續(xù)發(fā)展。中國海運成立15年來，每一次發(fā)展壯大都是創(chuàng)新驅動的結果。在國際化經(jīng)營過程中，中國海運重點強調商業(yè)模式的創(chuàng)新，強調從船與船的競爭轉向鏈與鏈的競爭，實現(xiàn)從班輪公司向航運物流企業(yè)的轉型升級。為此，中國海運注重加強集裝箱班輪航線兩端的延伸服務，注重與國際大客戶的戰(zhàn)略合作以及國際班輪公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重增加直接客戶的比重，注重加強全球價值鏈管理。其中，中國海運的歐洲集裝箱卡車運輸業(yè)務、美國及非洲的碼頭業(yè)務、香港及美國的航運金融業(yè)務等，都是在商業(yè)模式創(chuàng)新中發(fā)展起來的。

　　越是堅定目標，越應加快轉型。實現(xiàn)“百年中海”的企業(yè)愿景，建設一流航運企業(yè)是中國海運矢志不移的戰(zhàn)略目標。國際化戰(zhàn)略是實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標的重要手段。經(jīng)過15年的發(fā)展，中國海運已經(jīng)走過了初創(chuàng)期和高速成長期，現(xiàn)正處于從高速成長期走向成熟期的關鍵節(jié)點，只有通過轉型，才能延長企業(yè)的成長期，順利走向成熟。為此，中國海運在推進企業(yè)發(fā)展特別是國際化經(jīng)營方面，強調“五個轉型”一個都不能少、一個都不能弱，通過轉型進一步壯大海外業(yè)務，提升國際競爭力。集團以“調結構、促轉型”為主線，加快進行國際化業(yè)務的結構調整：一是調整船隊結構，使集裝箱、油輪、干散貨三大船隊協(xié)調發(fā)展；二是調整船型結構，發(fā)展大型化、低碳化的國際遠洋船舶；三是調整產業(yè)結構，加速發(fā)展海外物流碼頭產業(yè)，完善班輪全球轉運體系；四是調整資本結構，借助香港國際航運和金融中心的優(yōu)勢，有效開展國際資本和資產營運，實現(xiàn)國際化生產與資本“雙輪驅動”、“產融結合”。

　　三、國際化經(jīng)營的進一步思考

　　培育具有國際競爭力的世界一流企業(yè)，是國家對中央企業(yè)的發(fā)展要求，也是中國海運“十二五”期間改革發(fā)展的核心目標。面對紛繁復雜的全球經(jīng)濟和國際市場新形勢、新挑戰(zhàn)，中國海運應堅持以科學發(fā)展為主題，以加快轉變發(fā)展方式為主線，積極推動國際化經(jīng)營和海外業(yè)務實現(xiàn)穩(wěn)中求進。

　　以國際化戰(zhàn)略眼光進一步引領企業(yè)發(fā)展。中國海運提出，在“十二五”期間，著力推動集團由跨國經(jīng)營向跨國公司轉變，并力爭進入世界500強。瞄準世界500強，是建設世界一流航運企業(yè)的長遠戰(zhàn)略的具體化。實現(xiàn)這一目標，必須堅持以國際化戰(zhàn)略眼光進一步引領企業(yè)發(fā)展。加強海外業(yè)務發(fā)展，培育國際競爭優(yōu)勢，增強企業(yè)全球資源配置能力，是中國海運發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。

　　以國際化標桿理念進一步拓展海外業(yè)務。通過與大型跨國公司對標，確立愿景，準確定位，尋找差距，制定措施，提高企業(yè)全球資源配置能力，形成“差異化經(jīng)營、精細化管理、規(guī)?；l(fā)展”的新模式。借助于對標，明確國際化經(jīng)營方向，進一步開拓國際市場，通過“建造、購買、租賃、合作、收購”等多種途徑，加快海外船隊發(fā)展步伐；進一步優(yōu)化國際航線布局，擴大國際航線區(qū)域，提高干線競爭能力，大力拓展第三國運輸；抓緊建設覆蓋全球的十大集裝箱運輸轉運中心，加快拓展與之相配套的集裝箱支線運輸、樞紐港碼頭、堆場、倉儲、拖車、海鐵聯(lián)運等業(yè)務，推動多元化發(fā)展，不斷提升國際市場競爭力。

　　以國際化管理視野進一步完善管控體系。中國海運不僅要“走出去”，還要走得穩(wěn)，走得快，走得好，這就要求我們在“抓基礎、強管理、控風險”九個字上下功夫。抓基礎，就是要進一步抓好“走出去”的基礎工作，建立健全海外資產、產權、投資等各項管理制度，完善海外資產損失責任追究制度。強管理，就是要進一步加強海外企業(yè)的日常管理。從強化總部管理職能、優(yōu)化管控模式、加強信息化建設著手，完善公司治理架構和集團股東監(jiān)管體系，加強對海外企業(yè)重大財務事項、重要經(jīng)營業(yè)務監(jiān)控?？仫L險，就是要切實做好海外經(jīng)營風險防控；建立有效的風險防范機制，建立和完善海外業(yè)務全面風險管理體系；在加強經(jīng)營風險、財務風險、法律風險防控的同時，特別要做好安全風險防范和應急預案的制定工作。

　　以國際化素質要求進一步打造人才隊伍。實施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，需要有國際化人才作保證。要創(chuàng)新工作思路，改革人事用工制度，遵循人力資源市場規(guī)律，拓寬選人視野，不拘一格引進國際化人才。要注重船岸員工的職業(yè)生涯規(guī)劃，抓好集團“千人培訓計劃”的落實，與國內外專業(yè)院校乃至國際名牌院校攜手，創(chuàng)新培訓模式。不斷完善國際化人才庫，建立健全集團駐外人員管理制度體系，將海外人才發(fā)展規(guī)劃納入集團整體規(guī)劃中。進一步完善船員管理體制，優(yōu)化用工結構；繼續(xù)加大干部船員特別是大型遠洋船干部船員的培養(yǎng)力度，不斷壯大船員隊伍，提高船員隊伍質量。

　　今年2月，國家副主席習近平在訪問美國期間，于2月16日視察了中海洛杉磯碼頭，對中國海運集團的國際化經(jīng)營給予了充分肯定，這對全體船岸職工是一個極大的鼓舞。中國海運將繼續(xù)利用經(jīng)濟全球化的有利環(huán)境和中國發(fā)展的黃金期，繼續(xù)實施“走出去”戰(zhàn)略，在全球范圍內不斷優(yōu)化資源配置，打造新優(yōu)勢，謀求新發(fā)展，實現(xiàn)從跨國經(jīng)營向跨國公司的轉變。

　?。ū疚恼抡浴肚笫恰?/span>2012年第10期。）