大智慧阿思達(dá)克通訊社2月14日訊，近期，美國氫燃料電池供應(yīng)商普拉格能源(NASDAQ:PLUG)“爆炸式”增長的訂單和股價(jià)再次打開市場對燃料電池的想象空間，知名券商分析師一再力推，A股相關(guān)概念股股價(jià)在春節(jié)后亦一路上揚(yáng)。但大智慧通訊社和數(shù)位業(yè)內(nèi)專家交流后發(fā)現(xiàn)，他們對燃料電池未來的發(fā)展均持保守意見，認(rèn)為其在中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民用化、商業(yè)化生產(chǎn)難度會很高，預(yù)計(jì)市場很難打開。他們同時(shí)表示，由于氫燃料電池和鋰電池各有利弊，氫燃料電池暫時(shí)也無法取代鋰電池。
**普拉格訂單股價(jià)均飆漲，訂單主要來自電動叉車應(yīng)用**
隨著合作訂單的翻倍增長，普拉格公司的股價(jià)也是一路飛漲。在過去的12個月里，其股價(jià)已上漲逾700%，其中590%是在過去的3個月里完成的(如下圖)。
普拉格公司于去年11月14日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，普拉格在2013年1月1日~5月15日期間共接到1百萬美元的合作訂單。而在宣布獲得Air Liquide 650萬美元注資后，公司訂單開始呈“爆炸式”增長。5月15日~10月8日期間，公司共接到1100萬美元的訂單；在這之后的1個多月時(shí)間內(nèi)(10月8日~11月14日)，公司又收到另外的1400萬美元的訂單。
今年1月2日，公司宣稱2013年第四季度銷售訂單價(jià)值約3200萬美元，達(dá)到既定目標(biāo)，訂單客戶包括沃爾瑪、寶潔、奔馳、寶馬、美國西斯科公司、可口可樂等。公司預(yù)計(jì)2014年一季度的訂單有望超越前一季度。
“如此的訂單增速能很好地確保公司在2014年中期實(shí)現(xiàn)稅前盈利。”普拉格CEO Andy Marsh表示。
而大智慧通訊社查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，普拉格公司的氫燃料電池主要應(yīng)用于物流機(jī)械如電動叉車，包括一些來自知名汽車生產(chǎn)商的訂單亦是如此。普拉格公司同時(shí)也表示來自這一領(lǐng)域的燃料電池需求一直不錯。
例如，公司于去年8月宣布，繼7月購買了72套GenDrive氫燃料電池后，奔馳公司再次向普拉格預(yù)訂了123套氫燃料電池。這些燃料電池將用于奔馳位于美國亞拉巴馬州的汽車裝配廠的叉車車隊(duì)。
來自上海交通大學(xué)燃料電池研究所的一位專家告訴本社，現(xiàn)在氫燃料電池的確有小量的市場，除了可以運(yùn)用于電動叉車外，還可以運(yùn)用于發(fā)電站、通信基站備用電源等。
“但這些市場都很小，因?yàn)榱可伲瑲淙剂想姵氐某杀疽簿蜁容^高。”上述業(yè)內(nèi)專家表，"只有大規(guī)模生產(chǎn)后成本才有可能降下來。"
值得注意的是，在今年1月7日宣布獲得美國能源部300萬美元的資金支持，將為聯(lián)邦快遞(FedEx)公司20輛廂式貨車安裝氫燃料電池動力增程器后，普拉格公司的股價(jià)在7日和8日分別大幅上漲38.99%和18.18%，并達(dá)到歷史高點(diǎn)4.9美元/股，顯示市場對普拉格氫燃料電池在其他市場的應(yīng)用抱有很大的期望。
據(jù)公司介紹，該項(xiàng)目為普拉格、FedEx以及Smith Electric Vehicles的合作項(xiàng)目，改裝后的FedEx廂式貨車將由鋰電池組和10千瓦的普拉格氫燃料電池系統(tǒng)聯(lián)合提供動力，一次充電后能將續(xù)航里程翻倍。
**業(yè)內(nèi)專家：氫燃料電池商業(yè)化難度高，市場空間不易打開**
除了上述那些應(yīng)用外，氫燃料電池也可用于汽車生產(chǎn)。氫燃料電池汽車由于完全沒有碳排放和其他污染而被認(rèn)為是汽車的終極方案，清潔程度優(yōu)于混合動力車和其他電動車。鑒于汽車市場體量較大，因此氫燃料電池如果也能在這一市場分得一杯羹，那么需求毫無疑問也就會得到可觀增長。
然而，上述來自交通大學(xué)燃料電池研究所的專家以及一位來自上海中科同力化工材料公司(下稱“中科同力”)的專家均對本社表示，燃料電池的推廣并不存在技術(shù)上的問題，但成本以及加氫站的建設(shè)卻是兩大較難逾越的障礙，氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)民用化、商業(yè)化難度很高。
"燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難，因此目前鋰電池用的較多(注：特斯拉汽車用的便是鋰電池)。首先，氫氣有爆炸的隱患，另外，氫氣來源渠道有限。我之前考察過的日本的加氫站是選擇建設(shè)在氯堿廠旁邊的，因?yàn)槁葔A生產(chǎn)可副產(chǎn)大量氫氣。"中科同力專家表示。
"所以從燃料來源這個角度來說，甲醇燃料電池的可能性還比較大，因?yàn)榧状嫉膩碓幢容^廣。"他說，"目前全球范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)氫燃料電池商業(yè)化的企業(yè)還沒有，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的難度很高，國內(nèi)短期內(nèi)也看不到希望。"上述業(yè)內(nèi)專家補(bǔ)充道。
當(dāng)本社提出該如何看待日本豐田、德國奔馳公司計(jì)劃在2015年量產(chǎn)氫燃料電池汽車時(shí)，他則表示，這或許是豐田、奔馳想向世界宣告氫燃料電池生產(chǎn)技術(shù)已成熟，"估計(jì)生產(chǎn)幾十、幾百輛是沒有問題的，但大規(guī)模生產(chǎn)仍不太可能。"
然而，上海交通大學(xué)燃料電池研究所專家亦承認(rèn)，近些年日本、歐洲、美國加州、荷蘭等地都在加緊推動建設(shè)加氫站和燃料汽車的使用，他并表示若國外氫燃料電池汽車能實(shí)現(xiàn)一定程度的量產(chǎn)，那么國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品也是有可能進(jìn)入整個供應(yīng)體系的。他并認(rèn)為，由于氫燃料電池和鋰電池各有利弊，因此短期內(nèi)兩者還不能互相取代。
華創(chuàng)證券李大軍表示，國內(nèi)氫燃料電池配套體系已逐漸完善，如東岳集團(tuán)(00189.HK)的質(zhì)子交換膜、貴研鉑業(yè)(600459.SH)的催化劑、碳板等均可國產(chǎn)。燃料電池制造成本是推廣最大的問題，而成本的核心在于規(guī)模，隨著2015年豐田、奔馳、通用、本田等實(shí)現(xiàn)燃料電池電動車的產(chǎn)業(yè)化，成本下降值得期待。
**主要相關(guān)個股整理**
1、同濟(jì)科技(600846.SH)：公司與中科院上海有機(jī)化學(xué)研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，占36.23%股權(quán)。質(zhì)子膜事業(yè)部主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜、膜電極等。2月7日~2月13日期間，公司股價(jià)漲26.94%。
2、長城電工(600192.SH) ：公司投資1050萬元與中科院大連化學(xué)等共同設(shè)立大連新源動力股份公司，占21%股權(quán)，從事質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)生產(chǎn)。2月7日~2月13日期間，公司股價(jià)漲28.89%。
3、東岳集團(tuán)：2013年11月27日，公司與汽車燃料電池公司Automotive Fuel Cell Cooperation Corp(奔馳與福特的合資公司)簽約聯(lián)合開發(fā)車用燃料電池膜，公司燃料電池膜產(chǎn)品將用于奔馳福特燃料電池車。另外，在奔馳招標(biāo)中，東岳集團(tuán)還擊敗了美國杜邦等公司，奔馳10萬輛新能源汽車上將率先使用東岳集團(tuán)燃料電池膜。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，國外汽車生產(chǎn)商此前一般使用的都是杜邦的Nafion燃料電池用膜，其價(jià)格相當(dāng)昂貴。
4、上汽集團(tuán)(600104.SH)：國內(nèi)開發(fā)燃料電池整車的主要企業(yè)。公司已完成了2輛Plug-in燃料電池轎車樣車的全部開發(fā)實(shí)驗(yàn)和8輛樣車的裝配工作；完成國家863燃料電池客車項(xiàng)目整車的性能測試、低溫啟動測試及累計(jì)2500km的無故障運(yùn)行測試。此外，公司與大連新源動力股份公司聯(lián)合開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)、電堆及MEA、催化劑和金屬雙極板三大關(guān)鍵零部件，也在持續(xù)推進(jìn)中。
注：質(zhì)子交換膜燃料電池是以聚合物膜作為電解質(zhì)的燃料電池，是氫燃料電池的一種。其他燃料電池還包括磷酸燃料電池等，磷酸燃料電池是以液體磷酸作為電解質(zhì)。燃料電池除了可使用氫氣作為燃料外，還可以使用天然氣、甲醇、煤氣等作為燃料，但氫燃料電池效果最好，做的也最多。