京華時(shí)報(bào)：提到新能源汽車(chē)，更多人將其與鋰電池結(jié)合在一起。氫燃料電池作為燃料電池的一種，與其他電池相比，有怎樣的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

　　毛宗強(qiáng)：其實(shí)氫燃料電池又可以看作是一個(gè)氫能的發(fā)電機(jī)，氫燃料電池是將氫氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。與鋰電池相比，最大的區(qū)別在于鋰電池是把能量?jī)?chǔ)存于電池中，而氫燃料電池是把氫氣和空氣儲(chǔ)存在電池外部，氫氣和空氣不斷地送進(jìn)燃料電池，電就被源源不斷地生產(chǎn)出來(lái)，氫燃料燃燒后只排出水，而不產(chǎn)生其他的氮氧化物。

　　和蓄電池相比，氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是在外部環(huán)境劇烈變化的條件下，可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作且具有更高的可靠性。與柴汽油發(fā)電機(jī)相比，氫燃料電池的噪聲很小且不排放有害氣體。此外，氫燃料電池還有運(yùn)動(dòng)部件少、維修工作量小，更有利于遠(yuǎn)程控制、減少實(shí)際的維修時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。

　　京華時(shí)報(bào)：氫燃料電池的主要原料是什么？加氫站需要什么條件和設(shè)備？

　　毛宗強(qiáng)：氫燃料電池的種類(lèi)很多，原料也各不相同。按照所用電解質(zhì)的種類(lèi)，可分為堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體電解質(zhì)燃料電池等。加氫站主要設(shè)備有氫氣儲(chǔ)罐、壓縮機(jī)、加注機(jī)、計(jì)量?jī)x器等，國(guó)內(nèi)均有廠(chǎng)商參與。

　　□現(xiàn)狀 2015年將進(jìn)入市場(chǎng)化

　　京華時(shí)報(bào)：氫燃料電池及汽車(chē)目前在研究和產(chǎn)業(yè)化方面現(xiàn)狀如何？

　　毛宗強(qiáng)：從產(chǎn)業(yè)化角度講，氫燃料電池技術(shù)已不再滿(mǎn)足于示范，將進(jìn)入市場(chǎng)。氫燃料電池分布式電站已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化，氫燃料電池備用電源不但在環(huán)境保護(hù)方面優(yōu)于傳統(tǒng)的鉛酸電池，而且在經(jīng)濟(jì)上也有優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)入市場(chǎng)的氫燃料電池分布式電站、氫燃料電池備用電源及氫燃料電池車(chē)的帶動(dòng)下，氫燃料電池在其他領(lǐng)域的市場(chǎng)化也將迅速展開(kāi)。預(yù)計(jì)氫燃料電池特種車(chē)輛、氫燃料電池叉車(chē)、氫燃料電池軌道牽引車(chē)、氫燃料電池船舶、氫燃料電池飛機(jī)會(huì)緊隨其后。目前，國(guó)際各大

　　汽車(chē)廠(chǎng)商都將2015年視為氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)化元年，計(jì)劃各生產(chǎn)1000輛左右。他們還將2020年看作市場(chǎng)啟動(dòng)年，屆時(shí)將大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在2020年左右，世界將進(jìn)入氫燃料電池汽車(chē)的時(shí)代。

　　京華時(shí)報(bào)：與國(guó)外相比，我國(guó)在氫燃料電池及汽車(chē)應(yīng)用方面處于怎樣的地位？

　　毛宗強(qiáng)：我國(guó)在氫燃料電池技術(shù)方面可以說(shuō)是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。我國(guó)研究這一技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，1990年開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，當(dāng)時(shí)的質(zhì)子交換膜燃料電池水平可與歐美相比。目前，我國(guó)已經(jīng)具備生產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池所需全部材料及零部件的能力，有數(shù)家公司可以制作千瓦級(jí)質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)，但國(guó)產(chǎn)氫燃料電池電站還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)，氫燃料電池備用電源也僅有零星的示范。與國(guó)際相比，我國(guó)差距還很大。

　　在氫燃料電池車(chē)方面，我國(guó)開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)也較早。1999年，清華大學(xué)就研制出中國(guó)第一輛氫燃料電池汽車(chē)，然而，自2008年起，我國(guó)將新能源車(chē)的重點(diǎn)放在了純電池的電動(dòng)車(chē)上，結(jié)果氫燃料電池車(chē)的水平不進(jìn)反退。目前，我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)已落后于國(guó)際水平，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于氫燃料電池轎車(chē)起步晚于我國(guó)的韓國(guó)；車(chē)企的氫燃料電池技術(shù)已落后于歐盟、美國(guó)和日本的車(chē)企，特別是在電池壽命與成本上存在極大的差距。

　　□發(fā)展

　　氫燃料車(chē)有助降霧霾

　　京華時(shí)報(bào)：除了新能源汽車(chē)外，氫燃料電池還可以應(yīng)用在什么方面？氫燃料電池車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景如何？

　　毛宗強(qiáng)：目前適用于新能源汽車(chē)的燃料電池，主要是質(zhì)子交換膜燃料電池，可用于生活的方方面面。

　　與純電動(dòng)汽車(chē)需長(zhǎng)時(shí)間充電、僅能維持短距離駕駛相比，氫燃料電池汽車(chē)更能滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｐ枰?，因此汽?chē)行業(yè)將氫燃料電池車(chē)作為繼內(nèi)燃機(jī)車(chē)之后的“第二篇章”。從技術(shù)上說(shuō)，氫燃料電池車(chē)在充氣速度、續(xù)駛里程、最高車(chē)速等性能方面已經(jīng)完全可以替代目前的汽油車(chē)；而且，氫燃料電池車(chē)不排放CO2和氮氧化物等溫室氣體，有助于減少霧霾的天數(shù)，也有助于降低霧霾的毒性。美國(guó)曾在2008年作出預(yù)測(cè)，到2030年，如果發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，將有80%的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)被氫燃料電池車(chē)取代，即使發(fā)展不夠如意，也將有20%被替代。

　　□難題

　　最大障礙是缺加氫站

　　京華時(shí)報(bào)：氫燃料電池車(chē)發(fā)展目前存在哪些制約因素？

　　毛宗強(qiáng)：目前，氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用的最大障礙是缺乏氫氣加注站。建造加氫站是氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，目前各國(guó)都在加速建造加氫站。世界氫氣加注站的建設(shè)在北美、歐洲與東亞(日本與韓國(guó))逐漸形成了三大中心。

　　截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數(shù)已達(dá)到208座，計(jì)劃再建造127座，加氫站的建設(shè)正逐步走向網(wǎng)絡(luò)化。歐盟、美國(guó)和日本等研發(fā)氫能汽車(chē)較早的國(guó)家和地區(qū)已建的數(shù)十個(gè)加氫站中有不少是采用合建的方式。

　　京華時(shí)報(bào)：目前國(guó)家對(duì)于氫燃料電池車(chē)是否有相關(guān)規(guī)劃或標(biāo)準(zhǔn)正在起草？

　　毛宗強(qiáng)：有關(guān)氫燃料電池車(chē)已經(jīng)有一些規(guī)范，還有的正在編寫(xiě)中。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《加氫站技術(shù)規(guī)范》已于2010年由住建部和國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布并實(shí)施，我也是該標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人之一。但標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)僅僅是解決了“有標(biāo)準(zhǔn)可依”的問(wèn)題，真正建造一個(gè)加氫站，則需要政府部門(mén)的大力支持。

　　□展望

　　籌備建氫能電池協(xié)會(huì)

　　京華時(shí)報(bào)：在新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)選擇時(shí)，我國(guó)政府引導(dǎo)政策主要針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)制定，而歐美日政府一直在加大扶持氫燃料電池汽車(chē)，能否提一些行業(yè)發(fā)展建議？

　　毛宗強(qiáng)：目前我國(guó)在推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展方面，還存在一些問(wèn)題，一是加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。二是至今我國(guó)還沒(méi)有明晰的車(chē)用氫氣加注站的建設(shè)規(guī)劃，也沒(méi)有制定國(guó)家層面上的氫燃料電池車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖。截至2013年底，我國(guó)只有兩座車(chē)用加氫站。三是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)此事，因此有必要成立中國(guó)氫能界的行業(yè)協(xié)會(huì)，以協(xié)助政府制定國(guó)家氫能規(guī)劃，促進(jìn)氫能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及國(guó)際間的合作。

　　京華時(shí)報(bào)：萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在兩會(huì)上表示，我國(guó)氫燃料電池研究還會(huì)更進(jìn)一步，民進(jìn)中央也提交了關(guān)于加快推進(jìn)氫能源利用的提案，您如何看待上述表態(tài)及提案？

　　毛宗強(qiáng)：本人贊成、支持萬(wàn)鋼部長(zhǎng)表態(tài)及委員提案。國(guó)際氫能與燃料電池發(fā)展很快，我們一定要狠抓產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。我在大家推舉下，籌備成立“中國(guó)氫能與燃料電池協(xié)會(huì)”，就是要推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化。目前這一協(xié)會(huì)正在籌備中，已組織50多家企業(yè)參與。據(jù)我所知，一些地市級(jí)政府已經(jīng)開(kāi)始籌劃氫能產(chǎn)業(yè)，希望中央政府、省政府也重視氫能產(chǎn)業(yè)化。